全球设计机构“智囊团”为成都新机场“把脉开

作者:金沙易记域名4166am

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全球设计机构“智囊团”为成都新机场“把脉开方”。随着成都天府国际机场正式动工,成都将成为“一市两场”的城市。在业界看来,双机场运行是未来大都市机场运行的常态。从国际经验看,纽约、巴黎、伦敦等特大城市都是“一市两场”运营模式的成功案例;从国内经验看,北京、上海“一市两场”建设也有效地推动了城市的发展。

全球设计机构“智囊团”为成都新机场“把脉开方”。作为未来“永不落后”且承担国际门户枢纽功能的成都新机场,在设计时不仅充分考虑了地方特色,还将为促进经济发展提供有力支撑。成都晚报记者采访了解到,以成都新机场为中心将形成1小时航空飞行圈。规划的临空经济区包括空港经济双环,将集聚与航空物流相关的产业,会带动辐射整个机场区域的发展。

全球设计机构“智囊团”为成都新机场“把脉开方”。将发展成为一座卫星城

囊括出行、物流、会展、娱乐

全球设计机构“智囊团”为成都新机场“把脉开方”。四川省发改委副主任代永波告诉记者,在成都新机场项目区,正在规划临空经济开发区,与航空物流相关的产业都会在这个区域内,会带动辐射整个机场区域的发展,而未来的产业布局也在研究中。

在总体定位上,成都天府国际机场临空经济区作为四川省对外开放的窗口,将加快建设全国重要的国际航空枢纽、国家内陆空港经济发展示范区、西部地区创新发展引领区和西部重要的现代空港新城。在产业选择上,顺应国际、国内产业转移规律,将重点发展临空制造业、航空服务业和高端生态农业等临空敏感性程度高的产业。同时将依托高效的国际化航空物流体系,发挥国际交流承载功能,积极发展以交通设备研发服务、云制造平台、科技服务、设计服务等为主的研发服务业。

记者了解到,临空经济区规划了空港经济双环:小型机场城、大型航空城。其中,以机场为圆心向外延伸3公里左右范围将建设“小型机场城”,主要规划和建设酒店、办公楼、停车场、餐饮、大型购物中心、银行、免税店、会议及展览中心、文化和娱乐设施、休闲及康乐场地、医疗和保健机构、飞机维护和维修、物流配送、保税区、经济特区及保税仓库等。在机场周边15公里及机场走廊沿线30多公里范围,将打造“大型航空城”,布局产业、生活设施等。

全球设计机构“智囊团”为成都新机场“把脉开方”。根据规划蓝图,成都新机场将不再只有跑道和航站楼,而是从跑道往外延伸,形成城市综合体、城市经济群。“把一个机场变成一个综合体,再变成一个城市集群,这是国际航空枢纽必然的发展趋势。成都定义为国际大型枢纽,所以预留了相当大面积的土地,用于以后的多样化航空城开发。”中国建筑西南设计研究院有限公司常务副总建筑师刘艺表示,围绕成都新机场将发展成为一座卫星城,集聚物流、会展、办公、娱乐、购物等。其中,大型航空城将拓展到天府新区、资阳等区域,囊括航空加工业等产业。

** 4家基地航空公司落户

与成都新机场同步建成

据四川省机场集团有限公司总经理助理张喜成介绍,成都新机场除了机场建设本身外,还有7个附属配套工程,国航、川航、东航和云南祥鹏航空公司将建设基地航空公司,与成都新机场同步建成。其中,国航、川航是成都新机场的主要基地航空公司。

基地航空公司类似于球队的主场,不同的是一个球队一般只有一个主场,主要航空公司都有多个“主场”。除了有飞机派驻当地,基地航空公司还会在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤行政管理部门。

今年4月,国家发改委正式批复成都新机场项目可研报告,项目总投资为718.64亿元。成都新机场将是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目,可带动相关工程投资逾3000亿元。

四川省发改委主任唐利民表示,成都天府国际机场临空经济区未来可带动10万人就业。

参照对象为法兰克福机场

记者了解到,成都新机场在设计方面拥有全球“智囊团”,其中包括法国巴黎机场集团。在业界看来,这个巴黎机场的运营团队是全球最有经验的机场设计者。“成都新机场设计方案为国际招标,最终方案是全票通过的。”刘艺介绍,设计团队有来自不同国家、不同领域的专家,例如行李运送系统由新加坡专家设计,APM自动运输系统由美国团队完成,“是全球资源的整合。”

刘艺介绍,成都新机场的参照对象是法兰克福机场。“法兰克福机场在欧洲是着名的枢纽机场,我们希望成都新机场跟它一样成为具有国际知名度的枢纽机场。”

从公布的效果图看,成都新机场有着明显的成都特色,机场整体构架是“太阳神鸟比翼”,构思来源于金沙太阳神鸟传说,融合了浓厚的历史文化。

单元式航站楼缩小乘机距离

机位供国内国际航班转换使用

更重要的是,成都新机场拥有新一代航站楼。有别于传统航站楼“规模大,面积大,旅客体验不佳,运营难度大”的情况,成都新机场借鉴了国内外的先进经验,采用“单元式,手拉手”模式,形成规模适宜、紧凑合理的航站楼群。“规划的先进性之一就体现在这里。它考虑了机场发展的未来趋势。”中国建筑西南设计研究院有限公司执行总建筑师邱小勇表示,全球机场航站楼建设有两种模式:一是集中式,二是单元式。集中式的优势是资源好调配;单元式的灵活性要差一些,但旅客的舒适性、便捷性和体验性更好,“未来的趋势是旅客对舒适性的需求更强。”

国外由航空公司或航空联盟根据自己需求建设航站楼,但国内航站楼由机场集团建设,航空公司租用机位,这样就形成了非常大型的单体航站楼。在邱小勇看来,采用这种特别集中的模式,在旅客人性化服务方面造成了一定的障碍,北京首都国际机场T3航站楼、上海浦东国际机场T2航站楼都是如此。回归到合适的航站楼规模,例如成都新机场一期30万平方米的航站楼,对航空公司整体运营来说是合适的尺度。

除了通过单元式航站楼缩小乘机距离,成都新机场的机位还可供国内、国际航班转换使用。目前,上海浦东国际机场正在建设的卫星厅有100个进机位,成都新机场一期紧随其后,有94个进机位。业内人士介绍,一个机位同时为国际和国内航班服务,将有效提高机位的利用率,就像办公楼停车位晚上可以提供给周围小区使用一样。机位转换使用,主要是解决国际航班的国内段,“上海浦东国际机场2航站楼就是如此。”

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